Billet d’humeur en ce début 2017…
Les efforts consentis en 2016 portent-ils leurs fruits ? Bof !!! La ponctualité est retombée à un niveau très bas, oui mais il a fait froid. La SNCB serait-elle la seule à ignorer qu’une année comporte 4 saisons ? Les anciens se souviennent d’hiver bien plus rudes, comme celui de 1985, et les trains roulaient mieux.
Entre les deux, il y a une différence de 30.000 agents en moins, la société est éclatée, et plus personne ne décide !!!
Par contre à d’autres endroits, certains décident, mais pas dans le bon sens. Nous avons dénoncé le « scandale de FOV (Forest formation) », souvenez-vous, c’est la gare de formation ou l’on teste des trains sans conducteurs !!!
Imaginez, le fils du patron de la sécurité qui donne des ordres mettant ses agents en danger. Enfin une enquête est en cours, et les langues se délient. Franchement qui tient encore la barre sur le paquebot SNCB !!!???
Le 1ier mars arrive la nouvelle CEO, elle quitte ses casseroles pour les trains, quoique, des casseroles elle devrait en trouver pas mal dans la société ! Nous ne connaissons pas sa mission, sans doute préparer au mieux l’arrivée d’opérateurs privés, grands sauveurs du rail belge.
Vous en connaissez beaucoup d’opérateurs qui vont venir rouler sur une infrastructure qui n’a toujours pas de système de sécurité sur 100% de celle-ci ? Qui ne sauront pas garantir la ponctualité vu la saturation des lignes, dans les conditions actuelles, on voit mal le privé faire mieux.
Pour rappel, dans l’indicateur de performances européen la Belgique ne joue même plus dans le top 10, elle s’en éloigne de plus en plus. L’indicateur sécurité plonge !
Ouf ti, il manque 800 millions d’€ pour terminer le RER, qué n’affair !!! Et encore, c’est une estimation basse, le total dépassera largement les 3 milliards. Pour beaucoup cela va résoudre les problèmes de mobilité. Que nenni, c’est un leurre, ou encore un concept que l’on nous vend depuis 15 ans !
Plus de trains pourquoi pas, dans ce cas il ne faudra plus trop regarder sa montre, on prendra le premier qui passe et on reviendra en espérant que cela arrive jusqu’au bout. Plus de trains sans l’ETCS, c’est 3x plus de risques d’accident, sans compter les incidents qui découlent du manque d’entretien. Il faut faire plus avec moins, tout le monde doit faire un effort dit le gouvernement. Mais moins quand on n’a plus rien c’est quoi la solution ?
Elevons un peu le débat, juste un peu ! Une piste, est d’oser, oui oser toucher à la sacro-sainte voiture, on peut le faire de manière intelligente en ne touchant pas à la liberté individuelle. Pour cela il faut être courageux, pourtant le surcoût pour la sécurité sociale en termes de maladie engendrée par la pollution est énorme.
Maggy tu peux donnez les chiffres ? En France cela a été estimé à 30 milliards d’€, on va t’aider !
La France métropolitaine c’est +/- 544 millions de km² soit +/- 18x la Belgique, par contre la densité est plus forte chez nous, population en France +/- 6x celle de Belgique. On pourrait donc estimer à 6 milliards le coût chez nous. Le train à un impact écologique nettement inférieur à la voiture, investir sur le rail serait donc une belle opération financière, car le surcoût sécurité sociale en serait diminué. La Belgique étant le 5ième pays au monde ayant l’empreinte écologique la plus forte, on comprend l’importance de l’enjeu. Et nous ne parlons pas du coût des accidents routiers par rapport au rail. L’exemple venant encore de la France, on estime que seulement 1.63% des morts tous transports confondus, viennent du transport par rail. Le rail devrait donc être privilégié, être une priorité, mais…
Comme pour tout le reste, et en prenant des exemples ailleurs en Europe, ce bon sens n’a pas encore atteint le cerveau de nos dirigeants, la ligne actuelle se situe plutôt au niveau du porte- feuille.
A politique inchangée, le futur n’est pas très bon, la qualité du service sera pour les riches, pour les autres on fera avec ce qui reste, a quand le retour de la 3ième classe !!!
Communication ASBL SFE
